廈門航空成立于改革開放初期，前兩年飛機是由民航廣州局代為經營的。1986年11月，唯一的一架737-200才從廣州回到廈門機場。那個年代國內客流還非常少。廈門航空當時非常務實，通過“包機”形式經營香港、新加坡和馬尼拉等地的航線。這個舉動迎合了當場市場上“華僑探親熱”的需求，使廈門航空在第四年就開始了贏利。一直到現在，東南亞仍然是廈門航空&*&主要的海外市場，曼谷、吉隆坡、雅加達等地都有廈門航空的航線。
在737-200之后，廈門航空繼續運營波音公司的737-300和737-500，但數量都不多，且大多也是租賃方式。上世紀90年代和本世紀初，廈門航空分兩批引進了9架全新的波音757飛機，成為了廈門航空的主力機型。757-200型飛機力氣大，油耗稍高。但上世紀90年代廈門的油價低到連神仙都不相信——不知道廈門航空是不是因為這個原因做出的引進決定，但總之757的到來讓廈門航空煥然一新。這些&l
1992年首架757到達之前，廈門航空的發展速度其實很慢，機隊規模只是個位數。1992年鄧小平南巡講話之后，我國的市場經濟爆炸式增長，廈門航空的757被用來執飛北京、廣州和香港等主要航線，營業額飛速上升(當時機票好像不打折)，為廈門航空的原始積累立下了汗馬功勞!直到現在，廈門航空第二批訂購買的四架757還在服役，因為國航、南航、上航的757已全數退出，所以這也是我國&*&后四架用于客運的757型飛機。
2014年，廈門航空接收了首架波音787-8型飛機，這是廈門航空的第一架遠程寬體客機。次年，廈門航空使用787-8寬體飛機開通了阿姆斯特丹航線。廈門航空用了30年的時間，終于從“區域航空公司”升級為了“洲際航空公司”。2015年，廈門航空還開通了悉尼航線，將網絡延伸到澳州;2017年，廈門航空使用新接收的787-9型飛機開通了福州-紐約航線，成為了聯通北美的又一家中國航企。
經過34年的發展，廈門航空目前共運營飛機171架，是我國第五大航空公司。如果算上旗下江西航空的10架和河北航空的27架，則總機隊數量超過了200架。單從機隊數量上比較的話，廈門航空已經超過了新加坡航空、國泰航空、大韓航空和日本航空，進入了全球前30名!有人開玩笑說如果廈門航空按當前速度引進737，5年內能超過阿聯酋，10年內能進入世界前十!
廈門航空還有一個特色，那就是清一色的波音機隊。廈門航空是我國&*&大的波音機隊，在全球的“純波音機隊”中只落后于美國西南航空和瑞安航空。因為美西南和瑞安都是“廉價航空”，所以廈門航空公司是波音公司 “&*&重要的&*&忠誠的非廉價用戶”——不知道廈門航空是否能夠因此獲得更便宜的價格，但至少在飛機維修方面，波音給予了廈門航空很多的支持和鼓勵。
即人/機系統的仿真，它將操作員作為一個環節包含于仿真回路中并進行操作，為了產生真實感覺，這種飛行模擬器仿真試驗要求配置能形成人感覺環境的各種物理效應設備。通過這種試驗能對飛行器性能、回路操作人員的技能和素質以及整個人/機界面作出評價，它也要求實時運行。
