C919飛機模擬器由我公司自主研發，駕駛艙布局按照C919真機布局;搖桿、聯動腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統、飛行計算機管理系統、自動駕駛面板、飛行控制系統等功能齊全;六自由度仿真飛行模擬平臺;能夠滿
C919動感航空模擬器是利用先進的計算機仿真技術,不僅能真實地再現飛行環境，還能隨時改變各種參數和狀態，設置各種故障，是地面上體驗飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識的好工具。以及驅動能源的消耗。
飛行模擬器指各種模擬飛機飛行和訓練駕駛員的各種設備和系統的總稱，它包括模擬座艙、運動系統、視景系統、計算系統等。飛行模擬設備對于培訓駕駛員、減少設備損耗風險、培育航空后備力量具有重要的作用。替代現實中不能訓練的內容因為我國航空運輸市場發展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓市場作為航空產業鏈的重要一環，整體市場規模在快速增長，因為我國的飛行培訓設備不足，航空公司經常需要將飛行員送往國外培訓，花費大量的人力、物力。這種飛行模擬器仿真試驗要求配置能形成人感覺環境的各種物理效應設備通過這種試驗能對飛行器性能回路操作人員的技能和素質以及整個人機界面作出評價，開設通用航空飛行技術培訓，推進通用航空領域教學改革，創新通用航空飛行人才培養模式，推動通用航空模擬器航空飛行類學科體系構建、課程改革、教學科研條件建設、師資培訓等工作。
以下是各大媒體報道我司研發的C919模擬器的照片：
人民網報道
人民網報道C919的圖片
C919模擬器模擬艙
東南網c919模擬器報道
產品鏈接：大國重器-C919國產民航客機-1:1模擬器
盤點飛行模擬器面臨問題
飛行模擬器分為許多等級，從低端的個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統支持的全動式飛行模擬器。盡管與使用現代飛機訓練相比，飛行模擬器成本已經相對低廉，例如，波音747飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器仍然十分昂貴。且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。
因為現代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經出現的事故征候開發相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。
國際航空界已經認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。還必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統信息，進行人工目視著陸。
這樣的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但是，在現實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統的信息，必須依靠原始參數，根據自己的經驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數，保持對飛行狀態的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數判定飛機當前狀態、相對地面的姿態，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據原始參數，能夠具備對飛機“姿態-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例就是空中結冰?？罩薪Y冰這一自然條件是民航飛行的危險因素，再先進的飛機也無法避免它的危害。AF447事故就是其中的一次悲劇，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖判定和排除自動化系統故障，以圖繼續利用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數，訓練人工飛行的技能。
當代飛行模擬器的另一個局限是，它只針對機型研發，未能達到通用狀態。這就是它成本高昂的一個原因，即便大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來得到相應培訓。這樣，就造成了訓練科目的有效性和實效性不足的問題。
