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　　飛行員航行基本知識—機場燈光系統

　　飛行員必須要掌握的空中航行基本知識之——機場燈光系統。廈門惠拓飛行模擬器廠家為您介紹。

　　機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場的目視助航設備，其目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統更是發揮著它不可替代的作用。

　　飛行員航行基本知識—機場燈光系統

　　進近燈光

　　A、進近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個，等距1米。

　　B、進近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ類精密進近跑道安裝此燈)，燈距為30米。

　　C、進近橫排燈：在距跑道入口300米處設置進近橫排燈(Ⅱ精密進近跑道在距跑道入口150米和300米處各設置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內側燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設七個燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。

　　D、目視進近坡度指示系統及精密進近航道指示器：該燈光系統由多組成對的燈組組成，其中目視進近坡度指示系統燈光對稱地排列在跑道兩側，精密進近航道指示器排列在跑道左側。二者都用于引導飛機在進近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為：

　　A)當航空器高于標稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色;

　　B)當航空器正在標稱下滑航徑上時，看到下風燈是白色而上風燈是紅光;

　　C)當其低于標稱下滑航徑時，看到所有燈光都是紅光。

　　目視下滑坡度指示器(VASI)：是一組設于跑道旁，向飛行員用作顯示飛機進近下滑角度是否適合的燈號。據規定，燈號于日間最多可以在8公里或者在夜間時于32公里外看見。

　　精密進近航道指示器(PAPI)：精密進近軌跡指示器的設置方法是和跑道平行，并由兩組燈號改為四盞獨立的燈號，為飛行員提供更多的資訊來控制飛機的進近高度。而且，精密進近軌跡指示器使用的燈罩是菲涅耳透鏡，讓燈光可以在遠距離仍可以給飛行員看見。當顯示燈顯示出兩紅和兩白(由左至右)，就是代表飛機進近時高度正確，即代表飛機下滑角度為3.0°。顯示燈為一白三紅，代表飛機的下滑角度為2.8°，比標準下滑角度稍低(2.8°)。如果顯示燈顯示出四紅的話，飛機的下滑角度就經已低于2.5°了，為大幅低于標準下滑角度。跟四紅燈號一樣，顯示燈是四白的話，就代表飛機的下滑角度就經已高于3.5°了，為大幅高于標準下滑角度。

　　跑道燈光

　　A、跑道邊線燈：沿跑道全長對稱地設置在距跑道邊線外側不大于3米的兩條平行線上;跑道邊線燈的燈距應不大于60米;位于跑道兩端600米范圍內的跑道邊燈應使用半白半黃發光的燈具，并使白光朝向跑道外側，黃光朝向跑道內側。

　　B、跑道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進近主向看，燈光顏色為綠色。

　　C、跑道末端燈：設在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。

　　D、跑道中心線燈：沿跑道全長設在跑道中心線上，燈距為30米;從跑道入口到距跑道末端930米范圍內全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內紅光燈與白光燈相間設置;其余均為紅光燈。

　　E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設置在跑道中心線兩側至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。

　　F、停止道燈：沿停止道的全長等距地設在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應橫貫停止道末端設置三個燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。

　　滑行道燈

　　A、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設置，燈距在直線段至少應為30米;燈光顏色為綠色。

　　B、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍色。